ヤフオクで買ったInfliteのRD-RX815をオーバーホール

使用少ないらしいですが、放置期間が長かったのかサビや砂の堆積、汚れのこべりつきが見られます。できるかぎり分解して状態の確認をしていきます。

シマノの整備マニュアルに沿って分解

シマノのグラベル、MTB系のディレイラーはクラッチ機構が入っており、強めのチェーンテンションを維持できます。チェーン落ちの対策にも効果ありです。

この機構をシマノのマニュアルを見ながらバラしてみました。

意外と簡単でプーリーケージのストップボルトを外すと、ケージがクルッと回りテンションが解放されます。この時にカセットの一番大きなギア側（ロー側）に変速しておかないと、ディレイラーボディと干渉するため注意です。

クラッチカバーを外して中のボルトを取り外すと、ケージが外せます。

テンションスプリングの部分の汚れを気にしていましたが、思っていたよりきれいでした。

クラッチの心臓部がこのパーツ。意外と小さく精密な感じがします。黒っぽいのはグリスの汚れです。

テンションスプリングが収まるケーシング部分。水没やドロドロに浸からなければこの部分への汚れの侵入は少なそうです。綿棒とパーツクリーナーでキレイにしておきます。

クラッチホルダーです。クラッチのオンオフレバーと繋がっています。ここのグリスも清掃して新しいものを詰めておきました。

シマノ純正はデフォルトで重いみたいです。気にはなりますが、この部分の抵抗は問題ないと判断してシマノがこのベアリングを採用していると思いますので、あまり手をつけずにグリスアップだけしておきます。

ダストシールを外してIPAと歯ブラシで古いグリスを落とします。汚れは無く、気持ちグリスが乾いている程度でした。

プレミアムグリスを詰めておきました。

ベアリングはタイ製

プーリーの歯先の摩耗も変速に影響するようです。プーリー単体でも補修パーツがあるので、状況を見ながら交換を検討します。

ただバラしてから組んだだけですが、一連の工程を経て、買ってきたただのパーツが愛着とまでは言いませんが思い入れのある特別なパーツに生まれ変わった気がします。不思議な感覚です。分解手順も分かったのでトラブルの際はなんとかできると思います。

初めてテンション部やクラッチ機構まで分解してみましたが、シマノのマニュアルを見ながらであれば、慣れればまあまあ簡単な作業だと感じました。普段は見えないクラッチの仕組みも分かり、やってみて良かったと思います。

プーリーの摩耗など今後気にしていきたいところもあるので、状態を見ながら定期的にメンテナンスしていきたいと思います。